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中国滑雪场的雪都是“假”的?单单造雪成本过亿?

2020-08-24 中冰雪网

在中国,除了阿勒泰和东北地区,冬天自然降雪量都不大。 那么滑雪场的雪都是哪儿来的呢? 


答案是:都是假的!换句话说,都是人造雪!


那么问题来了:


为什么不同的雪场的雪质千差万别?一台100万的压雪车和600万的压雪车造出来的雪有什么不同?


雪场经理人张力涛告诉我们,雪场最大的成本是水。 而这个水,就是用来造雪用的。 除了个别地区,中国绝大多数的滑雪场的雪都要依靠人工造雪,早期的雪场,由于那时候还没有造雪设备,只能从山上人工搬运天然雪来填充雪道。


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或许一些老雪友还能想起来老塞北滑雪场,只有天降大雪,缆车才开放,看天营业,不过,现在不造雪的老塞北早就停业了。那也早是20世界末,21世纪之初的事情了。 


作为“雪”专家,二毛也是那时候开始接触滑雪的,2001年,二毛在辽宁弓长岭滑雪场,以一名滑雪教练的身份开启了他与滑雪的不解之缘。他也告诉我们,自打滑雪之日起,“二毛”这个名字也就这么一直叫下来了。


只不过,当时加入滑雪圈的时候,他没有想过,有一天会成为一位压雪机方面的专家。 


滑雪场的“假”雪都是咋造的?


天下不雪,人来造。真雪,顾名思义就是天然雪,而“假”雪,就是我们常常说的人造雪。 首先,先和普及一下天然雪与人造雪的基本区别。


天然雪最大的特点就是密度比较小,很轻,而人造雪属于冰粒状的,比较重,这也会让滑雪爱好者有不同的体验。 


看到这,你可能就明白了:这样的“软”雪,就是我们常说的粉雪,对于降雪量较大的地区,滑雪爱好者们可以有更多体验粉雪与野雪的机会。但即便如此,无论是降雪量丰富的东北地区,还是被誉为“中国雪都”的新疆阿勒泰地区,滑雪场还是需要人造雪的。


那么,人造雪又是怎么来的呢? 


想必大家都还记得,在上个雪季,也就是今年的2月15日,疫情期间万龙坚持造雪给大家带来的感动与希望,而我们看到的“希望”,其实是造雪车与压雪车为我们带来的,这也是造出人造雪必备的两样设备。


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造雪车的工作原理,简单来讲,由管道把水提供给机头,然后用烘压机把水输送给空气,再通过机桶把水喷向空中,经过冷却,变成小冰粒,再落到地上。


落地后,造雪车的基本任务也就完成。


面条雪怎么来的?


雪造出来了,接下来就是压雪车的工作了。压雪车的第一个功能就是“铲”,把所有造好的雪包都摊平。 后面的雪犁,跟着负责把摊平的雪块碾碎,碾碎后,通过车后的制雪器拉平,拉过后雪道就像梳子梳过一样,也就是我们说的面条雪。 


为什么要压成这样的形状呢?第一是为了把冰面打掉,第二就是人滑起来很舒服。那么,完全平坦的雪是不是滑起来更舒服呢?二毛告诉「极限时间」,平坦的雪是没有办法滑的,只有“面条雪”,才好立刃。


同时,相比于使用频次不高的造雪车而言,压雪机则每天都需要使用。“在雪场每天关闭营业后,压雪机需要“上路”,重新压雪,维护雪道,以准备第二天的开业。“二毛说。


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万龙光是造雪,成本就要上亿?


坊间有这么一个“传说”,相比于其它雪场,万龙和南山的雪滑起来是最舒服的,难道他们在造雪的时候,往造雪的水里加了什么秘密“配料”? “没有什么特殊的原料,”二毛辟谣了,“只是在造雪车上,他们使用的是进口的高温造雪车。” 


也就是说,在造雪方面,除自然因素外,使用的机械设备也会直接影响雪的质量。


以万龙为例,面积100多万平方米,如果雪道同时运转,大概需要300台造雪车,一台造雪车成本如果为30万,那么300台加上供水系统和塔架,费用大概一个亿。


同时,还需要大约10台压雪机,成本在300、400万一辆。掐指一算,万龙造雪,成本上亿!


国产100万压雪机,与进口400万压雪机有何区别?


二毛告诉「极限时间」,好的压雪车,压得深度深,可以把雪打得非常碎;反之,如果雪打得不碎,那么第二天滑雪爱好者上雪的体验与反映便是:雪道有冰。


目前他代理的压雪车成本最便宜的在150万左右,最高的价格为600万,国内的大型雪场,一般采用300-400万的中级压雪车,便可以满足需求。 


高质量的压雪机,无论是在品质上,还是售后服务方面,都有着更加严格的保障。“除了压雪机外,我们还会在各大雪场准备相应的压雪机配件,尤其是易损配件。”二毛告诉我们。


例如,车辆突然爆胎了,如果雪场内没有相应的应急轮胎,那么就会影响到雪场的压雪,说白了,活儿没法干了。更好的品牌,是为了质量与效率。


至于600万的压雪车,基本为一些专业赛道或是场地专用的,比如单板U型池场地。


中国有自主品牌压雪机吗?


有,但是差距较大,国内主流的大型雪场,一般是使用进口压雪车。 据《中国滑雪产业白皮书(2019年度报告)》显示,2019年,国内雪场全部压雪车数量为629台,进口数量为371台,超过一半。其中从意大利进口180台,从德国进口119台,基本占据所进口压雪机的全部数量。


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二毛说,虽然国内有自己的压雪车,但是和国外还是比不了。主要是在功能和技术方面,还存在一定的差距。 以德国凯斯鲍尔压雪车为例,共有15个车型,可压普通雪道,还可以压U型槽,根据不同的场地,配以不同的车型,而国内目前只有一种车型,除了压基本的雪道,满足不了其它的需求。


当功能无法满足时,销量就跟不上,没有销量,国内对于这项技术的研究、发展的步伐,自然就会缓慢。 


中国有自己的压雪机司机吗?开过推土机的吗?


“未来的市场,压雪车司机是比较稀缺的。”二毛告诉「极限时间」,中国的压雪车司机目前水平比较差,对于司机的选拔也没有一定的标准,许多都是开过推土机的司机,来开压雪车。


在许多大型雪场,压雪时基本都有外国的技术人员专门指导,或者直接由外国人亲自来开。而因此带来的问题是,司机看不懂进口设备上的英文词汇,“许多机器的损坏,并不是机器本身的质量问题,而是人为的操作不当造成的。” 


同时,不同雪道的压雪也是有一定的技术门槛,比如U型槽的压雪或是公园道具的压雪和修建维护,而国内基本上没有人能系统完整的了解这些内容。 对此,二毛建议:“中国需要这方面的专业人士,如果对这方面的技术感兴趣,可以到国外进行系统的学习和培训。”


专业的人,造专业的雪。


这也再次从侧面反映了中国滑雪行业人才稀缺的问题,比起我们平时常常听到的:滑雪指导员需要更加专业和规范,造雪师、造雪技术反而是行业里比较隐秘的角落。


但无论是滑雪指导员还是在背后默默奉献的造雪师,他们的更加规范与专业,都是为了市场的更加规范与专业,同时,滑雪爱好者的安全,也需要他们的保障。


夏天的雪又是怎么来的?


说完了冬天的雪,再和大家聊聊夏天的“雪”,也就是,室内滑雪场的雪。同样是造雪,室内与室外大有不同。比起要靠天吃饭的室外滑雪场,室内滑雪场可以更灵活的掌握造雪时间与环境温度。 


室内滑雪场就像个天然的“冷库”,有些雪友也叫它“大冰柜”。首先在造雪车方面就与室外的不同,其次,室内滑雪场的雪是需要“大换血”的,每半年左右,就需要把雪场内的雪全部清空,重新造雪,否则就会成为冰状。 


与之相对的,室内滑雪场的造雪也需要更高的成本,二毛告诉我们,室内滑雪场,建设成本大概在3、4亿左右。


(文章转载自极限时间)

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